Port de Bagamoyo : l'investissement de 10 milliards de dollars qui transformera l'Afrique de l'Est
Introduction
Avec un investissement de 10 milliards d'euros et une capacité prévue de 20 millions de conteneurs par anLe port de Bagamoyo, en Tanzanie, est en passe de devenir la plaque tournante du commerce maritime africain, dépassant des concurrents historiques tels que Mombasa (Kenya) et Durban (Afrique du Sud). Financé principalement par China Merchants Port Holdings e Fonds de réserve général de l'État d'OmanCe projet historique n'est pas seulement une infrastructure, mais un symbole de l'influence croissante de la Chine en Afrique et de la vision de la Tanzanie de devenir un centre logistique mondial.
Cet article explore les aspects techniques, économiques et géopolitiques du port, en analysant comment un projet de cette ampleur peut redéfinir les équilibres régionaux, générer des milliers d'emplois et relever des défis tels que la durabilité environnementale et la concurrence internationale.
Historique : de 2013 à aujourd'hui
Les origines du projet
Le projet du port de Bagamoyo a vu le jour en 2013 avec un accord-cadre entre la Tanzanie, la Chine et Oman, suivi d'un protocole d'accord tripartite. L'objectif était de créer un port en eau profonde capable d'accueillir des navires ultramodernes, intégré à un réseau de transport maritime. Zone économique spéciale (ZES) et des liaisons ferroviaires avec l'intérieur du continent.
Arrêts et redémarrages
- 2015Le président Jakaya Kikwete a promis que la phase 1 serait achevée dans un délai de trois ans.
- 2019Le président John Magufuli suspend le projet, accusant la Chine d'imposer des restrictions à l'accès à l'eau potable et à l'assainissement. "termes d'exploitation"y compris les exonérations fiscales excessives et la compensation des pertes d'exploitation.
- 2021La présidente Samia Suluhu Hassan relance les négociations, qu'elle qualifie d'"importantes". Une priorité nationale.
- 2025: Les travaux débutent officiellement, avec un budget initial de 1,5 million d'euros. 22 milliards TZS (environ 9,5 millions d'USD) alloués par l'Autorité portuaire de Tanzanie.
Caractéristiques et capacités techniques
Un géant des mers
- Dimensions20 millions d'EVP (conteneurs équivalents à 20 pieds) par an, 25 fois la capacité du port de Dar es Salaam.
- Phases de construction10 ans au total, la première phase prévoyant deux quais pour les navires de 8 000 EVPextensible jusqu'à 25 000 EVP.
- Infrastructure connexe:
- Liaisons ferroviaires avec la Chemin de fer central de Tanzanie pour desservir les pays enclavés tels que l'Ouganda, le Rwanda et la République démocratique du Congo.
- Une ZES avec 760 installations industriellesqui vise à faire de Bagamoyo un centre de production.
Comparaison avec Mombasa
Le port kenyan, actuellement le plus actif d'Afrique de l'Est, traite 600 000 TEU/anavec des coûts d'inefficacité estimés à 2,6 milliards de dollars par an pour les pays voisins. Bagamoyo, avec sa capacité supérieure et ses technologies avancées, vise à réduire ces pertes et à être compétitif au niveau mondial.
Impact économique et social
Avantages pour la Tanzanie
- Croissance du PIBAugmentation estimée de 3-5% annuel grâce à l'augmentation des exportations et des investissements dans la ZES.
- Emploi: Au-delà 100 000 emplois directes et indirectes attendues entre la construction, la logistique et l'industrie.
- Décongestion de Dar es SalaamLe port existant, qui traite 80% du trafic tanzanien, est opérationnel au niveau de l'aéroport. 120% de capacitéentraînant des retards et des coûts supplémentaires.
Opportunités régionales
- Services dans les villages enclavésLe Rwanda, le Burundi et la République démocratique du Congo peuvent réduire les coûts de transport de 30%accélérer l'intégration économique de l'Afrique de l'Est.
- Réduire la dépendance à l'égard de MombasaLe Rwanda est l'un des pays les plus pauvres du monde : actuellement, 90% du commerce rwandais passe par le Kenya, une dynamique que Bagamoyo pourrait inverser.
La stratégie de la Chine en Afrique : au-delà du port
Initiative "la ceinture et la route" (BRI)
Bagamoyo fait partie de la Nouvelle route de la soie maritimeavec lesquels la Chine vise à contrôler les routes commerciales stratégiques et à accéder aux ressources naturelles. Avec des investissements dans des ports tels que Hambantota (Sri Lanka) e Gwadar (Pakistan)Pékin consolide sa présence en Afrique de l'Est, où elle exploite déjà le réseau de téléphonie mobile de l'Union européenne. Port de Doraleh (Djibouti).
Intérêts commerciaux
- Accès aux ressourcesLa Tanzanie est riche en gaz naturel, en minéraux et en terres rares, qui sont essentiels pour l'industrie technologique chinoise.
- Influence politiqueLa Chine est le principal partenaire commercial de la Tanzanie, avec des échanges bilatéraux évalués à 1,5 milliard d'euros. 7 milliards de dollars par an.
Défis et criticités
Risques financiers et environnementaux
- Dette publiqueLa Tanzanie a une dette extérieure de 29,5 milliards de dollarsdont 20% grâce à la Chine. Les critiques craignent un "piège de la dette" comme au Sri Lanka.
- Impact écologiqueLa construction menace les écosystèmes côtiers et les sites historiques, notamment l'ancienne ville de Bagamoyo, classée au patrimoine de l'UNESCO.
Tensions politiques
- Concours régionalLe Kenya a commencé l'expansion du port de Lamu, tandis que l'Éthiopie vise à moderniser Djibouti.
- Manifestations localesLes communautés de pêcheurs et les agriculteurs se plaignent de l'expropriation de terres sans compensation adéquate.
Perspectives d'avenir : vers 2045
Par 2045Bagamoyo pourrait devenir le Le premier port d'Afrique par le volume de marchandises, ce qui stimule la croissance de l'industrie de l'automobile. Zone de libre-échange continentale africaine (AfCFTA). Cependant, le succès dépendra de
- Transparence des contratsÉviter les clauses opaques qui ont déjà été à l'origine d'échecs.
- Collaboration multilatéraleImpliquer des organisations telles que la Banque mondiale et l'Union africaine pour contrebalancer l'influence chinoise.
- Innovation technologique: Intégrer la blockchain et l'IA pour gérer la logistique en temps réel.
Un pont entre le passé et l'avenir
Le port de Bagamoyo n'est pas seulement une infrastructure, mais une un témoignage de la résilience de l'Afrique. Des cicatrices de la traite des esclaves, Bagamoyo ("laisser le cœur" en kiswahili) pourrait renaître comme un symbole d'espoir, prouvant que l'Afrique peut rivaliser sur un pied d'égalité avec les autres pays sur le marché mondial.
- InvestisseursLes entreprises de la zone économique spéciale (ZES) peuvent bénéficier d'incitations fiscales allant jusqu'à 50%.
- Gouvernements africainsRenforcer les partenariats régionaux afin de maximiser les avantages logistiques.
- CitoyensParticiper à des programmes de formation pour être compétitif sur un marché du travail de plus en plus spécialisé.
Français 
Italiano 
English (UK)