{"id":14692,"date":"2025-02-12T22:40:19","date_gmt":"2025-02-12T21:40:19","guid":{"rendered":"https:\/\/aedic.eu\/?p=14692"},"modified":"2025-02-17T13:12:38","modified_gmt":"2025-02-17T12:12:38","slug":"porto-di-bagamoyo-la-sfida-cinese-per-creare-il-piu-grande-hub-marittimo-dafrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/","title":{"rendered":"Port de Bagamoyo : le d\u00e9fi chinois de cr\u00e9er le plus grand centre maritime d'Afrique"},"content":{"rendered":"<p><strong>Port de Bagamoyo : l'investissement de 10 milliards de dollars qui transformera l'Afrique de l'Est<\/strong><\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_76 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-white ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Index<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table des mati\u00e8res\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #1e73be;color:#1e73be\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #1e73be;color:#1e73be\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 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href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Le_Origini_del_Progetto\" >Les origines du projet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Stop_e_Ripartenze\" >Arr\u00eats et red\u00e9marrages<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Caratteristiche_Tecniche_e_Capacita\" >Caract\u00e9ristiques et capacit\u00e9s techniques<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Un_Gigante_dei_Mari\" >Un g\u00e9ant des mers<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Confronto_con_Mombasa\" >Comparaison avec Mombasa<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Impatto_Economico_e_Sociale\" >Impact \u00e9conomique et social<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Benefici_per_la_Tanzania\" >Avantages pour la Tanzanie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Opportunita_Regionali\" >Opportunit\u00e9s r\u00e9gionales<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#La_Strategia_Cinese_in_Africa_Oltre_il_Porto\" >La strat\u00e9gie de la Chine en Afrique : au-del\u00e0 du port<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Belt_and_Road_Initiative_BRI\" >Initiative \"la ceinture et la route\" (BRI)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Interessi_Commerciali\" >Int\u00e9r\u00eats commerciaux<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Sfide_e_Criticita\" >D\u00e9fis et criticit\u00e9s<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Rischi_Finanziari_e_Ambientali\" >Risques financiers et environnementaux<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Tensioni_Politiche\" >Tensions politiques<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Prospettive_Future_Verso_il_2045\" >Perspectives d'avenir : vers 2045<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#Un_Ponte_tra_Passato_e_Futuro\" >Un pont entre le pass\u00e9 et l'avenir<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Introduzione\"><\/span>Introduction<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Avec un investissement de&nbsp;<strong>10 milliards d'euros<\/strong>&nbsp;et une capacit\u00e9 pr\u00e9vue de&nbsp;<strong>20 millions de conteneurs par an<\/strong>Le port de Bagamoyo, en Tanzanie, est en passe de devenir la plaque tournante du commerce maritime africain, d\u00e9passant des concurrents historiques tels que Mombasa (Kenya) et Durban (Afrique du Sud). Financ\u00e9 principalement par&nbsp;<strong>China Merchants Port Holdings<\/strong>&nbsp;e&nbsp;<strong>Fonds de r\u00e9serve g\u00e9n\u00e9ral de l'\u00c9tat d'Oman<\/strong>Ce projet historique n'est pas seulement une infrastructure, mais un symbole de l'influence croissante de la Chine en Afrique et de la vision de la Tanzanie de devenir un centre logistique mondial.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"170\" src=\"https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-23.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-14699\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-23.png 300w, https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-23-18x10.png 18w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/figure><\/div>\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"270\" height=\"106\" src=\"https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-22.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-14698\" style=\"width:282px;height:auto\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-22.png 270w, https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-22-18x7.png 18w\" sizes=\"(max-width: 270px) 100vw, 270px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n<div style=\"height:27px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Cet article explore les aspects techniques, \u00e9conomiques et g\u00e9opolitiques du port, en analysant comment un projet de cette ampleur peut red\u00e9finir les \u00e9quilibres r\u00e9gionaux, g\u00e9n\u00e9rer des milliers d'emplois et relever des d\u00e9fis tels que la durabilit\u00e9 environnementale et la concurrence internationale.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Contesto_Storico_Dal_2013_a_Oggi\"><\/span>Historique : de 2013 \u00e0 aujourd'hui<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_Origini_del_Progetto\"><\/span>Les origines du projet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le projet du port de Bagamoyo a vu le jour en&nbsp;<strong>2013<\/strong>&nbsp;avec un accord-cadre entre la Tanzanie, la Chine et Oman, suivi d'un protocole d'accord tripartite. L'objectif \u00e9tait de cr\u00e9er un port en eau profonde capable d'accueillir des navires ultramodernes, int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 un r\u00e9seau de transport maritime.&nbsp;<strong>Zone \u00e9conomique sp\u00e9ciale (ZES)<\/strong>&nbsp;et des liaisons ferroviaires avec l'int\u00e9rieur du continent.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"499\" height=\"329\" src=\"https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-18.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-14693\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-18.png 499w, https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-18-300x198.png 300w, https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-18-18x12.png 18w\" sizes=\"(max-width: 499px) 100vw, 499px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Stop_e_Ripartenze\"><\/span>Arr\u00eats et red\u00e9marrages<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>2015<\/strong>Le pr\u00e9sident Jakaya Kikwete a promis que la phase 1 serait achev\u00e9e dans un d\u00e9lai de trois ans.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>2019<\/strong>Le pr\u00e9sident John Magufuli suspend le projet, accusant la Chine d'imposer des restrictions \u00e0 l'acc\u00e8s \u00e0 l'eau potable et \u00e0 l'assainissement.&nbsp;<strong>\"termes d'exploitation\"<\/strong>y compris les exon\u00e9rations fiscales excessives et la compensation des pertes d'exploitation.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>2021<\/strong>La pr\u00e9sidente Samia Suluhu Hassan relance les n\u00e9gociations, qu'elle qualifie d'\"importantes\".&nbsp;<strong>Une priorit\u00e9 nationale<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>2025<\/strong>: Les travaux d\u00e9butent officiellement, avec un budget initial de 1,5 million d'euros.&nbsp;<strong>22 milliards TZS<\/strong>&nbsp;(environ 9,5 millions d'USD) allou\u00e9s par l'Autorit\u00e9 portuaire de Tanzanie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"680\" height=\"458\" src=\"https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-19.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-14694\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-19.png 680w, https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-19-300x202.png 300w, https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-19-18x12.png 18w\" sizes=\"(max-width: 680px) 100vw, 680px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Caratteristiche_Tecniche_e_Capacita\"><\/span>Caract\u00e9ristiques et capacit\u00e9s techniques<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_Gigante_dei_Mari\"><\/span>Un g\u00e9ant des mers<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Dimensions<\/strong>20 millions d'EVP (conteneurs \u00e9quivalents \u00e0 20 pieds) par an,&nbsp;<strong>25 fois<\/strong>&nbsp;la capacit\u00e9 du port de Dar es Salaam.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Phases de construction<\/strong>10 ans au total, la premi\u00e8re phase pr\u00e9voyant deux quais pour les navires de&nbsp;<strong>8 000 EVP<\/strong>extensible jusqu'\u00e0&nbsp;<strong>25 000 EVP<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Infrastructure connexe<\/strong>:\n<ul>\n<li>Liaisons ferroviaires avec la&nbsp;<strong>Chemin de fer central de Tanzanie<\/strong>&nbsp;pour desservir les pays enclav\u00e9s tels que l'Ouganda, le Rwanda et la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo.<\/li>\n\n\n\n<li>Une ZES avec&nbsp;<strong>760 installations industrielles<\/strong>qui vise \u00e0 faire de Bagamoyo un centre de production.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Confronto_con_Mombasa\"><\/span>Comparaison avec Mombasa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le port kenyan, actuellement le plus actif d'Afrique de l'Est, traite&nbsp;<strong>600 000 TEU\/an<\/strong>avec des co\u00fbts d'inefficacit\u00e9 estim\u00e9s \u00e0&nbsp;<strong>2,6 milliards de dollars par an<\/strong>&nbsp;pour les pays voisins. Bagamoyo, avec sa capacit\u00e9 sup\u00e9rieure et ses technologies avanc\u00e9es, vise \u00e0 r\u00e9duire ces pertes et \u00e0 \u00eatre comp\u00e9titif au niveau mondial.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"660\" height=\"450\" src=\"https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-20.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-14695\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-20.png 660w, https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-20-300x205.png 300w, https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-20-18x12.png 18w\" sizes=\"(max-width: 660px) 100vw, 660px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impatto_Economico_e_Sociale\"><\/span>Impact \u00e9conomique et social<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Benefici_per_la_Tanzania\"><\/span>Avantages pour la Tanzanie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Croissance du PIB<\/strong>Augmentation estim\u00e9e de&nbsp;<strong>3-5% annuel<\/strong>&nbsp;gr\u00e2ce \u00e0 l'augmentation des exportations et des investissements dans la ZES.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Emploi<\/strong>: Au-del\u00e0&nbsp;<strong>100 000 emplois<\/strong>&nbsp;directes et indirectes attendues entre la construction, la logistique et l'industrie.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e9congestion de Dar es Salaam<\/strong>Le port existant, qui traite 80% du trafic tanzanien, est op\u00e9rationnel au niveau de l'a\u00e9roport.&nbsp;<strong>120% de capacit\u00e9<\/strong>entra\u00eenant des retards et des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Opportunita_Regionali\"><\/span>Opportunit\u00e9s r\u00e9gionales<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Services dans les villages enclav\u00e9s<\/strong>Le Rwanda, le Burundi et la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo peuvent r\u00e9duire les co\u00fbts de transport de&nbsp;<strong>30%<\/strong>acc\u00e9l\u00e9rer l'int\u00e9gration \u00e9conomique de l'Afrique de l'Est.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 l'\u00e9gard de Mombasa<\/strong>Le Rwanda est l'un des pays les plus pauvres du monde : actuellement, 90% du commerce rwandais passe par le Kenya, une dynamique que Bagamoyo pourrait inverser.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Strategia_Cinese_in_Africa_Oltre_il_Porto\"><\/span>La strat\u00e9gie de la Chine en Afrique : au-del\u00e0 du port<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Belt_and_Road_Initiative_BRI\"><\/span>Initiative \"la ceinture et la route\" (BRI)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Bagamoyo fait partie de la&nbsp;<strong>Nouvelle route de la soie maritime<\/strong>avec lesquels la Chine vise \u00e0 contr\u00f4ler les routes commerciales strat\u00e9giques et \u00e0 acc\u00e9der aux ressources naturelles. Avec des investissements dans des ports tels que&nbsp;<strong>Hambantota (Sri Lanka)<\/strong>&nbsp;e&nbsp;<strong>Gwadar (Pakistan)<\/strong>P\u00e9kin consolide sa pr\u00e9sence en Afrique de l'Est, o\u00f9 elle exploite d\u00e9j\u00e0 le r\u00e9seau de t\u00e9l\u00e9phonie mobile de l'Union europ\u00e9enne.&nbsp;<strong>Port de Doraleh (Djibouti)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Interessi_Commerciali\"><\/span>Int\u00e9r\u00eats commerciaux<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Acc\u00e8s aux ressources<\/strong>La Tanzanie est riche en gaz naturel, en min\u00e9raux et en terres rares, qui sont essentiels pour l'industrie technologique chinoise.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Influence politique<\/strong>La Chine est le principal partenaire commercial de la Tanzanie, avec des \u00e9changes bilat\u00e9raux \u00e9valu\u00e9s \u00e0 1,5 milliard d'euros.&nbsp;<strong>7 milliards de dollars par an<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"650\" src=\"https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-21.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-14696\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-21.png 1000w, https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-21-300x195.png 300w, https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-21-768x499.png 768w, https:\/\/aedic.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-21-18x12.png 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sfide_e_Criticita\"><\/span>D\u00e9fis et criticit\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rischi_Finanziari_e_Ambientali\"><\/span>Risques financiers et environnementaux<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Dette publique<\/strong>La Tanzanie a une dette ext\u00e9rieure de&nbsp;<strong>29,5 milliards de dollars<\/strong>dont 20% gr\u00e2ce \u00e0 la Chine. Les critiques craignent un \"pi\u00e8ge de la dette\" comme au Sri Lanka.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Impact \u00e9cologique<\/strong>La construction menace les \u00e9cosyst\u00e8mes c\u00f4tiers et les sites historiques, notamment l'ancienne ville de Bagamoyo, class\u00e9e au patrimoine de l'UNESCO.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tensioni_Politiche\"><\/span>Tensions politiques<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Concours r\u00e9gional<\/strong>Le Kenya a commenc\u00e9 l'expansion du port de Lamu, tandis que l'\u00c9thiopie vise \u00e0 moderniser Djibouti.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Manifestations locales<\/strong>Les communaut\u00e9s de p\u00eacheurs et les agriculteurs se plaignent de l'expropriation de terres sans compensation ad\u00e9quate.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prospettive_Future_Verso_il_2045\"><\/span>Perspectives d'avenir : vers 2045<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Par&nbsp;<strong>2045<\/strong>Bagamoyo pourrait devenir le&nbsp;<strong>Le premier port d'Afrique<\/strong>&nbsp;par le volume de marchandises, ce qui stimule la croissance de l'industrie de l'automobile.&nbsp;<strong>Zone de libre-\u00e9change continentale africaine (AfCFTA)<\/strong>. Cependant, le succ\u00e8s d\u00e9pendra de<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Transparence des contrats<\/strong>\u00c9viter les clauses opaques qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e0 l'origine d'\u00e9checs.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Collaboration multilat\u00e9rale<\/strong>Impliquer des organisations telles que la Banque mondiale et l'Union africaine pour contrebalancer l'influence chinoise.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Innovation technologique<\/strong>: Int\u00e9grer la blockchain et l'IA pour g\u00e9rer la logistique en temps r\u00e9el.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_Ponte_tra_Passato_e_Futuro\"><\/span>Un pont entre le pass\u00e9 et l'avenir<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Le port de Bagamoyo<\/strong> n'est pas seulement une infrastructure, mais une&nbsp;<strong>un t\u00e9moignage de la r\u00e9silience de l'Afrique<\/strong>. Des cicatrices de la traite des esclaves, Bagamoyo (\"laisser le c\u0153ur\" en kiswahili) pourrait rena\u00eetre comme un symbole d'espoir, prouvant que l'Afrique peut rivaliser sur un pied d'\u00e9galit\u00e9 avec les autres pays sur le march\u00e9 mondial.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Investisseurs<\/strong>Les entreprises de la zone \u00e9conomique sp\u00e9ciale (ZES) peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d'incitations fiscales allant jusqu'\u00e0 50%.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gouvernements africains<\/strong>Renforcer les partenariats r\u00e9gionaux afin de maximiser les avantages logistiques.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Citoyens<\/strong>Participer \u00e0 des programmes de formation pour \u00eatre comp\u00e9titif sur un march\u00e9 du travail de plus en plus sp\u00e9cialis\u00e9.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Port de Bagamoyo : L'investissement de 10 milliards de dollars qui transformera l'Afrique de l'Est Introduction Avec un investissement de 10 milliards de dollars et une capacit\u00e9 pr\u00e9vue de 20 millions de conteneurs par an, le port de Bagamoyo, en Tanzanie, est en passe de devenir la plaque tournante du commerce maritime africain, surpassant ses concurrents ... <\/p>\n<p class=\"read-more-container\"><a title=\"Port de Bagamoyo : le d\u00e9fi chinois de cr\u00e9er le plus grand centre maritime d&#039;Afrique\" class=\"read-more button\" href=\"https:\/\/aedic.eu\/fr\/appels-doffres\/port-of-bagamoyo-le-defi-chinois-de-creer-le-plus-grand-hub-maritime-dafricain\/#more-14692\" aria-label=\"Plus sur Port de Bagamoyo : le d\u00e9fi chinois de cr\u00e9er le plus grand centre maritime d&#039;Afrique\">Lire plus<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":14695,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"iawp_total_views":1155,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[553,555,552,554,551],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aedic.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14692"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aedic.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aedic.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aedic.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aedic.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14692"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/aedic.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14692\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14701,"href":"https:\/\/aedic.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14692\/revisions\/14701"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aedic.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14695"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aedic.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14692"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aedic.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14692"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aedic.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14692"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}